或许李晖自己也没想到，2025上海车展，一向“低调”的丰田展台竟然会被大家吐槽“人太多了，根本挤不进去”，这种盛况是中国市场对丰田在华变革的回应，更是肯定。

  在上海车展媒体日首日的丰田媒体发布会上，丰田中国总经理李晖在上台前默默的深吸了一口气，他很清楚这场发布会对于丰田中国来说意味着什么，全球销量第一的汽车品牌把全球最大的汽车市场交到了他的手中，这个史无前例的决定，既是一枚淬火的勋章，更是一把悬顶的利剑。

  “在上海车展前，佐藤社长给我一个建议：中国在智能化、电动化方面处于领先的位置，如果我们的产品能够受到中国消费者的喜爱，那也一定能获得全球市场的青睐。”

  那么，面向中国，丰田的下一个60年要怎么走？李晖的答案只有6个字：“立全球，更中国”。

  “无论时代如何变化，丰田都是生产、销售汽车的汽车公司，都是回应各个国家、各个地区消费者及社会的需求、‘量产幸福’的公司。”

  自1964年首台皇冠进入中国，丰田已经在华深耕60年，服务超过2000万用户，中国市场早已成为其全球战略的核心。

  为了向移动出行公司转型，2023年，丰田以“共创汽车新未来”为主题，启动了全球发展新体制，并发布了“继承与进化”和“以商品与地区为中心的经营”方针。

  如今，这一理念在中国市场迎来了更深刻的实践——通过管理、研发、生产、销售、服务等全产业链的本土化升级，丰田正加速推进中国各领域事业的发展，通过在华事业的全维度进化推动，以及与中国发展速度适配的企业变革，实际做到“立全球 更中国”。

  这里需要提到的一点是，未来丰田的本土化将不再只是简单的产能转移，而是将中国市场的需求洞察、技术迭代和商业模式反哺全球。

  从“全球标准输入”到“中国智慧输出”，一场以本土化为核心的产业革命正在上演。

  把时针拨回到两年前的上海车展，丰田汽车公司副社长首席技术官中嶋裕树在现场阐述了“在中国的开发，一定要在中国执行”这一观点，并强调“一定要让最了解中国的人做中国车型的开发负责人，这是丰田今后一定得执行的方针”。

  这在彼时的很多人看来只是一句讨好中国市场的口号，然而，丰田接下来的一系列行动却展现出了一个“务实派”的行事作风。

  跨国车企如何在高速迭代的中国市场保持竞争力？丰田认为本土化战略必须从适应中国转向由中国定义，于是将产品研发的决定权从总部移交到中国，并设立两个全新体制：

  2023年，为了加强智能化和电动化技术的本土研发，丰田将位于常熟的中国丰田最大的研发基地“丰田汽车研发中心”更名为“丰田智能电动汽车研发中心”。

  “在此基础上，今年我们将原本分散在中国各地的一汽丰田研发、广汽丰田研发、比亚迪丰田研发，与丰田智能电动汽车研发中心进行整合，构建中国独立的研发体制，将研发的决策权从日本本土移转至中国本土。通过这一改变，我们将联合研发机构母公司一汽、广汽、比亚迪等，充分的发挥丰田研发的整体优势，以总实力推动智电技术的研发升级。”

  在丰田公司有一个很重要的制度叫作“CE（首席工程师）制”。CE是车辆研发的总责任人，从商品企划到生产、销售等一切的内容，拥有全部的责任和权限。

  而当下想要造出真正满足中国消费者需求的产品，就必须要用“中国人的头脑和方法”，聚焦中国人的思维来进行产品研发。

  为此，丰田建立了由中国人担任车辆开发负责人的“中国首席工程师（RCE）制度”， 由中国人担任车辆开发负责人，让充分了解中国市场环境与消费者需求变化的年轻工程师拥有更大的权限，研发全新产品。

  在发布会上，李晖认真介绍了每一位RCE，分别是负责铂智3X的柳文斌、负责铂智7的叶志辉、负责bZ5的王君华以及负责下一代卡罗拉的许天龙，他们拥有从车型研发到生产、销售等整个环节的责任和权限。

  这一改革的效果是立竿见影的，今年3月，铂智3X正式上市，新车在上市仅1小时内，订单量便突破了10000台，足见用户对于这一变革的肯定。

  本届车展上，丰田带来了bZ5、铂智3X、铂智7等多款由中国工程师主导研发的BEV产品，集中展示了ONE R&D与RCE体制下的创新成果。

  全球首发的铂智7作为本次车展的焦点之一，是由广汽集团、广汽丰田、丰田智能电动汽车研发中心共同研发的丰田首款搭载鸿蒙座舱的D级BEV轿车，新车将在今年内正式上市。

  除bZ家族全矩阵亮相以外，丰田在今年的上海车展上也首次披露了焕新升级的bZ品牌世界观，以全新品牌色（木纹色调）与“安心、安全、先进”关键词重构品牌形象，诠释对消费的人承诺的最基本的保障与责任。

  除此之外，丰田还着眼于构建移动出行全场景，践行“Mobility for All”的理念。针对中国市场，丰田积极导入福祉车、运动品牌 GR、无人驾驶车型等。

  考虑到消费者生活方式的改变和汽车使用场景的多样化，丰田在车展上展示了活力（Active）和城市（Urban）两个场景下的改装方案，以中国工程师的创意重构自由的场景。

  Active系列，用来满足户外使用场景的需求。让用户在户外自由移动时，能更有活力地畅享驾乘乐趣。

  Urban系列，是将产品更推向年轻化的一个新尝试。通过新潮、快乐的全新体验，让产品更充满激情，让用户能沉浸其中。

  临近发布会尾声，李晖不禁感慨，“2011年，丰田章男会长出席‘丰田智能电动汽车研发中心’奠基仪式时说，希望有一天，能够驾驶由中国工程师主导开发的车型！很高兴，终于能够让会长的期待变成现实。”

  从铂智7到RCE制度，丰田正以“中国速度”推动全球进化，而它的转身，折射出了跨国车企在电动化时代的生存法则——唯有扎根本土生态，才能在全球最大的汽车市场续写传奇。

  一个国家汽车文化的培育和形成，有两个重要前提，一是要有足够长的发展历史，才能孕育出文化；二是要有足够多的汽车，才能支撑得住文化的概念。..

  有言道，“公平在，赛场兴”。我们坚信，通过持续的合作和切实的行动，可以建立牢固的共生关系，推动行业的持续繁荣。..

  “过去一段时间，我一直在反复思考：广汽如何‘坚守好自己的坚守’、为客户提供安心可靠的功能价值，与此同时，又能够打造‘真正让用户心动’、让客户激动的情绪价值？答案是初心不改，路径要变。”..

  在沟通过程中，“纯电与增程之争”被反复提及，李斌团队的态度鲜明且一致：增程是过渡，纯电才是终极选择。..

  “当一项技术在创新过程中，处于10%到20%阶段是关键节点，要么迎来拐点迅速增加，要么坠入创新鸿沟走向消亡。”..

  “真正的竞争优势最终依靠价值创造，需要车企从技术创新、产品的质量、使用者真实的体验、品牌文化等维度发力。新能源汽车不能只做‘量的冠军’，更要成为‘质的标杆’。只有市场从价格驱动转向价值驱动，才能真正赢得未来。”..

  “在智能化发展慢慢的变快的当下，我们还是胆子比较小，总跟着别人干好事，也跟着别人干坏事，所以我们新技术也在积极开发，新技术上车也很胆小，宣传上也不敢得罪谁，所以只有自嘲，南方人自嘲的水平也不如东北人。”..

  今年上半年，中国汽车制造与销售继续保持了迅速增加，增加信心的同时，也在国际市场上展现出了竞争力，成为中国制造业的一张耀眼名片。..

  当前，中国汽车产业向智能化、绿色化转型，建设科学、公正、广受认可的中国汽车测评体系对引领本土产业技术进步、提升产品的质量、服务消费者需求至关重要。..

  陆贇女士在品牌传播和活动管理领域拥有超过二十年的丰富经验，曾先后在多家线上线下（ATL/BTL）品牌营销机构担任要职。..

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